Denizcilikte yeni nesil yakıtlar denildiği zaman akla ilk gelen yakıtların hidrojen, biyoyakıtlar, metanol ve türevleri olduğunu çoğu kişi tahmin etmiştir. Peki bunların hepsi de aynı etkiye sahip mi acaba? Yeni nesil yakıtlar hangi gemi tiplerinde ne amaçla kullanılıyor? Buradaki asıl amaç yakıt maliyetlerini düşürmek mi yoksa gemilerden kaynaklanan egzoz emisyonlarını aşağılara mı çekmek? Beraber inceleyelim.
Yeni Nesil Elektrikli Römorkör
Türk tersaneleri, römorkörler için sürdürülebilir yakıt ve elektrik enerjisinin zorluklarını ve faydalarını ele alıyor. Römorkör sahipleri, elektrikle çalışan römorkörlere yatırım yapıyor ve dekarbonizasyon stratejilerini ve müşteri gereksinimlerini karşılamak için dizeli sürdürülebilir biyoyakıtlarla destekliyor.
Türk gemi yapımcıları daha yeşil römorkörler için yeni siparişlerden yararlanıyor.
Sanmar Tersaneleri araştırma, geliştirme ve elektrik sistemleri müdürü Tamer Geckin, aküyle çalışan römorkör siparişi verirken, gemi sahiplerinin akü kurulumları ve şarj istasyonları dahil olmak üzere en son ağları ve teknolojileri dikkate almaları gerektiğini söylüyor.
Bugünün pil teknolojisini, gelecekteki yenilenebilir enerji bazlı hidrojen yakıtıyla karşılaştırıyor. “Yeşil hidrojen, limanlarda mevcutsa anlamlıdır, ancak bulunduğunuz yere bağlıdır” diyor ve ekliyor:
kullanılabilirliği son derece sınırlıdır. “Mevcut tabloya bakıyoruz ve adapte oluyoruz.” Şu anda, hidrojenin sadece %5’i yenilenebilir enerjiden, %95’i ise doğal gazdan geliyor. Dekarbonizasyon için gazdan hidrojen kullanmak anlamlı değil. Liman römorkörleri için akülerin en iyi çözüm olduğuna inanıyorum” diyor Tamer Geçkin. Bu, özellikle alternatif yakıtlara yönelik politika desteğinin Avrupa Birliği gibi diğer alanların gerisinde kaldığını belirttiği Türkiye için geçerli.
Tamamen elektrikli römorkör uygulamalarını ve gemide ve limanda pilleri şarj etme yöntemlerini inceleyen Geçkin, elektrik gücüne bakıldığında AC’nin açık ara tercih edilen seçenek olduğunu söylüyor. “DC uygun değil
denizcilik sektörü AC gücü olgun ve tüm bağlantı noktalarında mevcut.”
Geckin ayrıca, Sanmar’ın gemilerdeki elektrik güç konfigürasyonlarını daha iyi tanımlayan yeni bir terminoloji oluşturmak için çalıştığını söylüyor. Bunlar; Bataryalı iki jeneratör setine sahip BEV + Rex (bataryalı elektrikli tekne ve menzil genişletici); ve jeneratör setlerinin verimli bir yakıtla çalışmasını sağlamak için ana güç ve küçük kapasiteli piller sağlayan tahrik jeneratör setlerine sahip hibrit elektrikli gemi (HEV) tüketim aralığı. Uzmar Tersanesi deniz pilotu ve deniz mühendisliği doktora adayı Mustafa Sokukcu, römorkörler için alternatif bir sürdürülebilir yakıt olarak biyodizelin analizini sunuyor. Çalışmasında biyodizel kullanımından kaynaklanan güçlü, zayıf yönler, fırsatlar ve tehditler ve net karbonu azaltmak için biyodizelin önemini belirlemek için analitik hiyerarşi süreçlerini inceleyen Sökükçü,
“Analizlerimiz gösteriyor ki Biyodizel, fosil yakıtların yerini almak için iyi bir fırsat” diyor Sökükçü. “Römorkörlerde Yüksek üretim verimliliği ile dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmak için potansiyel bir alternatif yakıttır.”
İnsan gıda üretimini ve tüketimini etkilemeyen ikinci nesil biyoyakıtların üretilmesindeki zorlukların ve teknik sorunların aşılabileceğini söylüyor.
Amonyak ve Hidrojen Emniyetli Değil
“Biyodizel kullanmak çok daha yaygın hale gelecek”
İkinci nesil biyoyakıtlar şu hammaddelerden elde edilir: talaş, saman, kentsel katı atık, lağım suyu ve atık yağ. Kongsberg Denizcilik Finlandiya iş için kıdemli başkan yardımcısı
Oskar Levander, biyoyakıtların, metanolün ve pillerin sera gazı emisyonlarını azaltmak ve verimliliği artırmak için sürdürülebilir seçenekler olduğunu söylüyor.
Amonyak veya hidrojenin römorkörler için güvenli olduğunu düşünmüyor. “Emisyonları azaltmak için gelecekteki yakıtlar olarak HVO biyoyakıtları ve metanol önerilir” diyor. “Emisyonlarda küçük bir azalma için araç sahipleri hibrit tahrik kullanabilir. Daha büyük pil paketleri ile daha iyi performans elde edilir.” Enerji depolama sistemi de dahil olmak üzere hibrit tahrikli bir römorkör, geleneksel dizel-mekanik tahrike kıyasla yakıt ve emisyonlarda %50 tasarruf sağlayabilir. “Saf akü römorkörlerini tercih ederlerse, neredeyse hiç emisyon olmadan çalışabilirler. Sahipleri saf pili tercih ederse %95 emisyon azaltımı var.” Bununla birlikte, herhangi bir emisyon azaltma teknolojisinin veya alternatif yakıtın uygulanması, daha yüksek sermaye harcamasına ve operasyonel harcamalar için daha düşük faydaya yol açar. Bay Levander yakıt maliyetlerine bakıyor,
kıyı gücü, her 10 yılda bir akülerin değiştirilmesi, motor çalışma saatleri ve bakım. “Emisyonları azaltmanın her zaman maliyeti vardır” diyor. “Yeşil yakıtlar pahalı olacak, piller ve
yakıt hücreleri en pahalısı olacak.”